Mucho se ha hablado durante el último año, especialmente desde que se aplica el carnet por puntos, de reducir (como sea) las cifras de mortalidad en las carreteras españolas. Ahora, que se ha visto que el incremento de los controles de velocidad y la aplicación del carnet por puntos ha reducido en 500 personas la cifra total de muertos en 14 meses, podemos decir que el cambio ha sido para bien, pero que no durará ese efecto disuasorio. Es importante seguir aumentando los controles de velocidad, pero con cierto sentido. En la actualidad sólo el 34% de los controles están en auténticos puntos negros y la DGT ha pedido la revisión de los tramos controlados por radar para comprobar que se ajusta el radar al límite del ramo, y que este es correcto. Es necesario que se optimice la distribución de los radares, para que realmente eviten muertos.

Sin embargo, hay datos que suenan mal, muy mal, y que trasladan la responsabilidad de muchas muertes de los errores de los conductores a otros factores externos. Los datos indican que España triplica la mortalidad de Reino Unido y duplica la de Alemania, en España las probabilidades de morir si sufres un accidente de tráfico es del 3.5%, sin embargo en Alemania es del 1.8% y en Reino Unido del 1%. Sin embargo la accidentalidad en Alemania es del doble de la española, por cada 100 mil habitantes hay 456 accidentes frente a los 250 de España. Sumando todos los datos que nos ofrece el informe del RACC se deduce que una mejor gestión de las emergencias médicas en España, al estilo de lo que sucede en Alemania, reduciría la mortalidad en las carreteras ¡en un 47%! Mucho más que cualquier medida disuasoria o punitiva que ponga en marcha el Estado.

Este dato es escalofriante, pero a pesar de ello no debemos olvidarnos de que en España conducimos mal, bastante mal. La semana pasada, volviendo a Madrid me desesperé en más de una ocasión, por los malos compañeros de viaje que traía. Dos casos fueron especialmente sangrantes. En el primero concurrieron varios de los factores que más fastidian el tráfico. Salíamos de un tramo de autovía en que habían desviado el tráfico de una calzada a la calzada de sentido contrario, convirténdola en una carretera de dos carriles, se había formado una gran cola de coches detrás de dos camiones. A los pocos metros de salir del tramo, en una cuesta arriba muy pronunciada uno de los camiones (a no más de 80) comenzó a adelantar al otro (a poco menos de 80). En esas estábamos cuando apareció un fitipaldi con un Seat Ibiza FR rojo, haciendo eses entre los coches y amagando con meterse entre los dos camiones, poniendo nerviosos a todos los que andábamos cerca. Eso produjo situaciones peligrosas y comprometidas.

El segundo caso fue uno de lo que más me molesta, el típico comeculos. Vas prácticamente solo por la autovía a una velocidad de 130, y llevas detrás a un tipo que se empeña en no guardar la distancia de seguridad, al menos los 70 metros mínimos. Aceleras un poco, lo justo para separarte, y el tío vuelve a lo suyo, pones algunos coches de por medio, y vuelve a las andadas… Ya hice lo que no se debe hacer, reduje hasta 70 km/h de forma que tuviera que adelantarme, y me coloqué detrás, durante unos instantes, como él lo había hecho. Es una locura, pero espero que aprendiera que las distancias de seguridad son fundamentales. El caso es que aceleró y por fin lo perdí de vista. Sin emabrgo, la gente que conduce a 130 como si lo hiciera a 50, sin apenas distancia de seguridad no es consciente de que se está poniendo en peligro a él y a todos los que lo rodean. Los 50 metros que marca la ley como mínimo si no hay intención de adelantar, no son suficientes para reaccionar en caso de que quien va delante tuya frene. A 130 km/h en un segundo se recorren casi 40 metros. Si sumamos los tiempos de reacción, de frenada, etc… nos encontramos con un importante riesgo. Hay que adecuar la distancia de seguridad a las circunstancias del tráfico y las condiciones de la vía, tanto meteorológicas como curvas, cambios de rasante, etc.

Compártelo:

Haz TrackBack de este Post | Suscríbete a los comentarios utilizando el Feed RSS