Nieve en Madrid

Primero debo desearos un feliz año nuevo a todos, esperemos que no sea tan malo como todos predicen.

Hoy ha amanecido nevando en Madrid, hacía ya un par de años o tres que no nevaba y cuajaba (la foto que ilustra esta entrada la hice durante la última gran nevada hace 3 o 4 años). A pesar de que Madrid es la capital más alta de Europa, a 655 metros, la nieve es un fenómeno infrecuente debido a la relativa escasez de las precipitaciones y sobre todo al microclima de todas las ciudades, que eleva la temperatura unos grados por encima de los alrededores. Sin embargo la cota de nieve a 400 metros y las precipitaciones han hecho que hoy podamos “disfrutar” de un paisaje urbano nevado.

Pero más que hablar de lo bonita que es la nieve, me gustaría hablar de lo poco acostumbrados que estamos los españoles a conducir con fenómenos meteorológicos adversos, tanto lluvia, como niebla o vientos fuertes, y sobre todo nieve. Prácticamente el 67% de los españoles no sabe poner cadenas, sólo aquellos de zonas donde la nieve es habitual y algunos de los que acuden a estaciones de esquí, el resto no sólo no las llevamos sino que no tenemos ni idea de colocarlas. A pesar de que no es el único accesorio para la nieve, conviene conocerlo, por si tenemos que utilizarlo:

Ahí van unos consejos rápidos para conducir sobre nieve:

• Conducir sobre las rodadas de los vehículos que nos preceden facilita las cosas. Debajo de la nieve pueden ocultarse piedras, zanjas o, peor aún, hielo
• Conviene encender el alumbrado de cruce y, si la nieve es más o menos intensa, el antiniebla trasero. Hay que recordar que las luces no son para ver, sino para que nos vean
• Respetar las distancias de seguridad es fundamental porque, además del espacio habitual necesario para frenar, necesitamos un extra por el posible (y probable) deslizamiento
• Circular con la marcha más larga posible y a bajas revoluciones para evitar un par elevado en las ruedas que nos haga deslizar y aumentar la tracción y el agarre. Evitar acelerones y frenazos
• Y sobre todo dos consejos fundamentales: no tener miedo, aunque sí cierto respeto, y conducir con cabeza, mirando a la carretera, y no el paisaje (o los accidentes). Y no salir con el coche a menos que sea estrictamente necesario
• Con esto nos evitaremos problemas y evitaremos fastidiar al resto de conductores.

Espero que disfrutéis de la nieve, y que no se convierta en un problema

Llevo un año y medio disfrutando de un avisador de radares gracias a mi amigo TomTom instalado en mi teléfono móvil, con un GPS Bluetooth. Aunque debo advertiros que la mejor forma de no ser sancionado es respetando los limites de velocidad fijados por las normas y las señales de tráfico. Hecho este pequeño disclaimer (o renuncia de responsabilidades en román paladino) vayamos a lo interesante.

La pregunta que muchos me hacen, cuando me ven en funcionamiento, es ¿qué necesito para saber dónde están los radares? Tengo varias respuestas para ellos, que dependen de otra que les hago yo ¿legal o ilegalmente? Si no importa ser ilegal, hay unos detectores de radares que se pueden comprar por Internet cuyo uso es ilegal en España. No daré más pistas por tanto, y por supuesto recomiendo no utilizarlos. Si queremos hacerlo de forma legal lo que necesitamos es un avisador de radares, no un detector. La diferencia es que el avisador sabe dónde están, suelen estar o pueden estar los radares y mediante un GPS nos informan de su proximidad. La eficacia por tanto depende de la calidad de la base de datos, de la precisión del GPS y otros factores. El detector detecta (como su nombre indica) las ondas que emiten los radares y nos avisan de su proximidad.

Pasemos a los avisadores de radar. Tenemos de varios tipos. Uno que no se vende mucho, aunque tuvo su éxito gracias a las teletiendas es el avisador de radar tal cual. Se trata de una cajita negra que integra un receptor de GPS y cuya base de datos de radares se puede poner al día a través de Internet y un cable conectado al ordenador.  Normalmente sólo indican el radar en el camino y la velocidad máxima permitida si la superamos.

El segundo tipo, y más habitual, es el avisador integrado en un navegador GPS. Es el caso de las bases de datos de radares que se integran con los distintos TomTom del mercado. Es el sistema que yo recomiendo, por integrar tanto la navegación y el guiado por voz como los avisos de radares, entre otras muchas cosas. Puede utilizarse casi cualquier otro programa de navegación disponible, pero mi experiencia principal se reduce al más famoso de ellos. Para poder configurarlo sin problema tenemos muchos tutoriales disponibles en la web. El más recomendable es el de la web de kachoperro.

Para que os hagáis una idea de cuán necesarios son estos montajes echad un ojo al mapa de radares de España y Portugal. Tened en cuenta que sólo muestra los fijos y comprobados, además estan los posibles camuflados (que también avisa nuestro sistema) y los móviles (para los que hay que estar atento a los coches que adelantamos).

Recibí a principio de verano (gracias Flop) una recopilación de preguntas sobre el país en webs de turismo de Australia. Tras ver a Mr. Bush confundiendo Austria y Australia en su última visita, ya no me parecen tan inverosímiles. Me recuerda al mapa del mundo según los americanos, otro clásico.

Pregunta desde Gran Bretaña: ¿Sopla el viento alguna vez en Australia? He
visto en la televisión que casi nunca llueve allí y me pregunto cómo crecen
las plantas….

Respuesta: Importamos todas las plantas ya crecidas y después nos sentamos
a contemplar cómo mueren.

Pregunta desde EEUU: ¿Podré ver canguros en plena calle?

Respuesta: Dependerá de la ingesta de alcohol.

Pregunta desde Suecia: Me gustaría ir caminando desde Perth hasta Sydney.
¿Podría seguir los raíles del tren?

Respuesta: Claro. Sólo están a 4,500 km una de la otra, simplemente llévate
un poco más de agua contigo.

Pregunta desde GB: ¿Tenéis cajeros automáticos en Australia? ¿Me podríais
enviar una listado de todos los cajeros, si hay, en Brisbane, Cairns,
Townville and Hervey Bay?

Respuesta: ¿De qué se murió tu último esclavo?

Pregunta desde EEUU: ¿Me podríais dar información sobre carreras de
hipopótamos?

Respuesta: A-FRI-CA es ese gran continente al sur de Europa. AUS-TRA-LIA es
esa gran isla en medio del Pacífico donde no hay…. Bueno, no importa.
Claro, hay carreras de hipopótamos todos los martes por la noche en Kings
Cross (Barrio muy chungo en Sidney donde se encuentra la prostitución). La
entrada es gratuita para los nudistas; ven desnudo.

Pregunta desde USA: ¿Dónde queda el norte en Australia?

Respuesta: Ponte mirando hacia el sur y después gira 90 grados. Cuando
llegues allí, contáctanos y te daremos el resto de indicaciones.

Pregunta desde GB: ¿Está permitido traer tus propios cubiertos a Australia?

Respuesta: ¿Para qué? Simplemente haz como nosotros y come con las manos.

Pregunta desde USA: ¿Me pueden enviar el programa de conciertos de los
niños cantores del Coro de Viena?

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Mucho se ha hablado durante el último año, especialmente desde que se aplica el carnet por puntos, de reducir (como sea) las cifras de mortalidad en las carreteras españolas. Ahora, que se ha visto que el incremento de los controles de velocidad y la aplicación del carnet por puntos ha reducido en 500 personas la cifra total de muertos en 14 meses, podemos decir que el cambio ha sido para bien, pero que no durará ese efecto disuasorio. Es importante seguir aumentando los controles de velocidad, pero con cierto sentido. En la actualidad sólo el 34% de los controles están en auténticos puntos negros y la DGT ha pedido la revisión de los tramos controlados por radar para comprobar que se ajusta el radar al límite del ramo, y que este es correcto. Es necesario que se optimice la distribución de los radares, para que realmente eviten muertos.

Sin embargo, hay datos que suenan mal, muy mal, y que trasladan la responsabilidad de muchas muertes de los errores de los conductores a otros factores externos. Los datos indican que España triplica la mortalidad de Reino Unido y duplica la de Alemania, en España las probabilidades de morir si sufres un accidente de tráfico es del 3.5%, sin embargo en Alemania es del 1.8% y en Reino Unido del 1%. Sin embargo la accidentalidad en Alemania es del doble de la española, por cada 100 mil habitantes hay 456 accidentes frente a los 250 de España. Sumando todos los datos que nos ofrece el informe del RACC se deduce que una mejor gestión de las emergencias médicas en España, al estilo de lo que sucede en Alemania, reduciría la mortalidad en las carreteras ¡en un 47%! Mucho más que cualquier medida disuasoria o punitiva que ponga en marcha el Estado.

Este dato es escalofriante, pero a pesar de ello no debemos olvidarnos de que en España conducimos mal, bastante mal. La semana pasada, volviendo a Madrid me desesperé en más de una ocasión, por los malos compañeros de viaje que traía. Dos casos fueron especialmente sangrantes. En el primero concurrieron varios de los factores que más fastidian el tráfico. Salíamos de un tramo de autovía en que habían desviado el tráfico de una calzada a la calzada de sentido contrario, convirténdola en una carretera de dos carriles, se había formado una gran cola de coches detrás de dos camiones. A los pocos metros de salir del tramo, en una cuesta arriba muy pronunciada uno de los camiones (a no más de 80) comenzó a adelantar al otro (a poco menos de 80). En esas estábamos cuando apareció un fitipaldi con un Seat Ibiza FR rojo, haciendo eses entre los coches y amagando con meterse entre los dos camiones, poniendo nerviosos a todos los que andábamos cerca. Eso produjo situaciones peligrosas y comprometidas.

El segundo caso fue uno de lo que más me molesta, el típico comeculos. Vas prácticamente solo por la autovía a una velocidad de 130, y llevas detrás a un tipo que se empeña en no guardar la distancia de seguridad, al menos los 70 metros mínimos. Aceleras un poco, lo justo para separarte, y el tío vuelve a lo suyo, pones algunos coches de por medio, y vuelve a las andadas… Ya hice lo que no se debe hacer, reduje hasta 70 km/h de forma que tuviera que adelantarme, y me coloqué detrás, durante unos instantes, como él lo había hecho. Es una locura, pero espero que aprendiera que las distancias de seguridad son fundamentales. El caso es que aceleró y por fin lo perdí de vista. Sin emabrgo, la gente que conduce a 130 como si lo hiciera a 50, sin apenas distancia de seguridad no es consciente de que se está poniendo en peligro a él y a todos los que lo rodean. Los 50 metros que marca la ley como mínimo si no hay intención de adelantar, no son suficientes para reaccionar en caso de que quien va delante tuya frene. A 130 km/h en un segundo se recorren casi 40 metros. Si sumamos los tiempos de reacción, de frenada, etc… nos encontramos con un importante riesgo. Hay que adecuar la distancia de seguridad a las circunstancias del tráfico y las condiciones de la vía, tanto meteorológicas como curvas, cambios de rasante, etc.

La semana del 23 al 29 de Julio estaré en Londres, por motivos laborales. Así que si alguien me necesita, supongo que estaré disponible por correo. Si alguien tiene alguna sugerencia y/o petición, que hable ahora, o calle para siempre.